在按轴收费的时代下，往返货源均有保障的情况下，如大宗货、原材料等，总体费用可能是下降的。但是，对于以轻泡货运输为主的快递而言，过去的计重收费是有利于这些泡货为主的快递企业，现如今改为按轴收费之后，情况刚好反了过来。
之前的计重收费“多拉多收钱，少拉少收钱”，按实载吨位收取过路费。现在按轴收费，按照不同车型分类结合各高速收费系数来进行费用收取。对快递企业而言，车辆轴数多了并不意味着车辆的容积会，反而轻货却要交跟重货一样的过路费。
从车型分类标准来看，6x4牵引车总限值为49吨，而6x2r提升桥牵引车和6x2单腿驴牵引车的总限值为46吨。同样带一个三轴挂车的情况下，单双驱一个能拉46吨、一个能拉49吨，这之间插了3吨的载货空间，却要交一样的过路费。在同等满载的情况下，无形之---增加六轴单驱车型的运营成本。
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绝非如此，因为此类事件与我们的生活太近了，太近了。心酸，苦楚，无奈是大多数卡车司机的真实生活状态，在运输过程中，货主的罚钱扣款，搬运工的无理取闹，无奈之下，暂且也就算了。
但是，对于各种事件，人的愤怒难免会出现情绪化。我想大家之所以如此关注此类事件，是因为我们身处同样的运输环境，我们也会遇到不公，我们遇到不公也同样希望有法可依。
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